Железнодорожник

сигналист встречает поезд

25.02.2007 г. в 7 часов 00 минут произошел тяжелый несчастный случай с составителем поездов станции Лосиноостровская Московской железной дороги Семушкиным Д.А. (23 года, стаж работы на транспорте 1 год, по профессии 4 месяца). При осаживании маневрового состава на 2 приемо-отправочный путь составитель поездов Семушкин Д.А. не удержался за поручень вагона-цементовоза, сорвался с подножки и его левая нога попала под колесо вагона. В результате Семушкин Д.А. получил травматический отрыв, размозжение пальцев левой стопы. Причиной несчастного случая явилось личная неосторожность при проезде на специальной подножке.
(5) 27.02.2007 г. в 10 часов 10 минут произошел несчастный случай со смертельным исходом с составителем поездов станции Дёма Куйбышевской железной дороги Гордзий С.И. (50 лет, стаж работы на транспорте и по профессии 13 лет. При подаче одного вагона на путь необщего пользования ООО «Уфимская строительная компания» вагонами вперед составитель поездов Гордзий С.И. находился на специальной подножке вагона и проезжая по территории станции попал в негабаритное место образованное выгруженными валами снега. В результате ударов о валы снега и последующего падения со специальной подножке вагона Гордзий С.И. получил травмы несопоставимые с жизнью. Причиной несчастного случая явилось невнимательность при проезде на специальной подножке и выгрузка снега в негабарите по отношению к железнодорожному пути.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю схода вагона № 58708207 при роспуске состава поезда №2604 на сортировочной горке станции
Пенза-3 Пензенского отделения Куйбышевской железной дороги

08.01.2010 года ст. Пенза-3
08.01.2010 г. в 10 часов 53 минут на станции Пенза-3, при производстве роспуска состава поезда №2604 с 25 пути предгорочного парка маневровым локомотивом тепловоз ЧМЭ 3т-6492, под управлением машиниста Науменко С.А. и составителей поездов Мамина Д.В. и Коростылева С.Ю., во время следования отцепа №3 состоящего из 12-и вагонов на путь №24 сортировочного парка, перед корнем остряков стрелочного перевода №25 произошел сход следовавшего первым в отцепе вагона №58708207 (порожняя цистерна) первой по ходу движения тележки обеими колесными парами. Отцеп был остановлен оператором сортировочной горки Маркиной Е.Б. на второй тормозной позиции, при этом сошедшая тележка вагона находилась в междупутье путей №23 и №24 сортировочного парка на расстоянии 7 метров от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №25.
В результате схода габарит по соседнему пути нарушен не был, работа сортировочной горки не прекращалась. Вагон №58708207 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
В ходе расследования установлено:
При роспуске состава поезда №2604 с 25 пути предгорочного парка станции Пенза-3 в режиме КГМ, в 10 часов 53 минуты третий отцеп, состоящий из 12-и порожних вагонов был направлен на путь №24 сортировочного парка. Во время движения данного отцепа по изолированному участку 22-сп, стрелочный перевод №25 во время перевода на маршрут 24-го сортировочного пути на пульт-табло ДСПГ потерял контроль положения, с включением звонка «Взрез» (стрелочная рукоятка у оператора сортировочной горки находилась в среднем положении).
В ходе расследования данного случая проводился эксперимент с моделированием аналогичной ситуации, проведены инструментальные промеры стрелочного перевода №25, измерения напряжения на стрелочном электродвигателе, тока фрикции, времени перевода автовозврата данной стрелки, а так же расшифровка протокола роспуска данного состава поезда.
Согласно протокола роспуска состава установлено, что в 10:53:41 стрелка №25 начала перевод в «плюсовое» положение, не довелась в крайнее положение и потеряла контроль. На данной стрелке сработала схема автовозврата. В 10:53:44 оператор сортировочной горки Маркина Е.Б. имея контроль минусового положения стрелки на 23 путь, вновь перевела стрелку ручным управлением из «минусового положения» в «плюсовое». В 10:53:45 изолированный участок 22-сп занялся отцепом и стрелка вновь не довелась до «плюсового» положения. После проследования первой тележки по рамным рельсам, с последующим сходом на упорных накладках, стрелка №25 довелась до «плюсового» положения и дала контроль, при этом вторая тележка следовала по направлению пути №24, первая тележка в сошедшем состоянии проследовала 37 метров с выходом в междупутье путей №23 и №24.
В момент не перевода стрелки №25 и отсутствия контроля в направлении пути №24, сработал автовозврат указанной стрелки, но в связи с вмешательством оператора сортировочной горки Маркиной Е.Б. в работу КГМ путем двухкратного перевода ручным управлением стрелочной рукоятки, возврат стрелки №25 в «минусовое» положение не состоялся. Данный работник действовал в соответствии с требованиями пунктов 1.3, 3.4 и 3.5 Инструкции о порядке пользования устройствами КГМ-ГАЦ при работе сортировочной горки станции Пенза-3, нарушив при этом пункт 4.2. этой же инструкции по управлению стрелками в ручном режиме.
В нарушение требования пункта 3.3 указанной Инструкции во время проведения технологического «окна» дежурные электромеханики совместно с ДСПГ не проверили состояние и работоспособность радиотехнического датчика РТД-С, ИПД, магнитных педалей, датчиков ДП-50П, устройств контроля заполнения путей КЗП, рельсовых цепей, стрелок с оформлением соответствующей записи в журнале ф. ДУ-46, разрешающей роспуск в режиме КГМ. Работниками дистанции СЦБ не выполняется график технологического процесса, Инструкции ЦШ-762 от 15.06.2000г., в части проведения проверок внутреннего состояния электроприводов с переводом стрелок, исправности электродвигателей, чистки и смазки электроприводов.
Причиной схода вагона №58708207 явилось отсутствие контроля положения стрелки №25 (остряки находились в среднем положении).
Данный случай схода вагона №58708207 в соответствии с приказом Министерства транспорта Российской федерации № 163 от 25.12.06г. классифицировать как событие и отнести за Пензенской дистанцией сигнализации централизации и блокировки Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

сигналист встречает поезд

25.02.2007 г. в 7 часов 00 минут произошел тяжелый несчастный случай с составителем поездов станции Лосиноостровская Московской железной дороги Семушкиным Д.А. (23 года, стаж работы на транспорте 1 год, по профессии 4 месяца). При осаживании маневрового состава на 2 приемо-отправочный путь составитель поездов Семушкин Д.А. не удержался за поручень вагона-цементовоза, сорвался с подножки и его левая нога попала под колесо вагона. В результате Семушкин Д.А. получил травматический отрыв, размозжение пальцев левой стопы. Причиной несчастного случая явилось личная неосторожность при проезде на специальной подножке.
(5) 27.02.2007 г. в 10 часов 10 минут произошел несчастный случай со смертельным исходом с составителем поездов станции Дёма Куйбышевской железной дороги Гордзий С.И. (50 лет, стаж работы на транспорте и по профессии 13 лет. При подаче одного вагона на путь необщего пользования ООО «Уфимская строительная компания» вагонами вперед составитель поездов Гордзий С.И. находился на специальной подножке вагона и проезжая по территории станции попал в негабаритное место образованное выгруженными валами снега. В результате ударов о валы снега и последующего падения со специальной подножке вагона Гордзий С.И. получил травмы несопоставимые с жизнью. Причиной несчастного случая явилось невнимательность при проезде на специальной подножке и выгрузка снега в негабарите по отношению к железнодорожному пути.

ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА

Всем Д, ДЦУП, ДЦС, ДНЧ, ДС
железных дорог РФ

Качество профилактической работы по безопасности движения поездов, проводимой руководителями и специалистами хозяйства движения на железных дорогах, не достигло требуемого уровня, обеспечивающего предупреждение неправильных действий работников, связанных с движением поездов.
Участились случаи транспортных происшествий, связанных с нарушением безопасности движения поездов, из-за нарушений регламента служебных переговоров при поездной и маневровой работе. В текущем году эти причины способствовали проезду запрещающего показания светофора на станции Калининград-Сортировочный Калининградской железной дороги и столкновению при маневрах на станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги.
24 марта 2010 года на станции Восстание Казанского отделения Горьковской железной дороги допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М28 маневровым локомотивом и последующим его столкновением с поездом № 3505, отправляющимся с 5-го пути грузового парка станции.
Маневровая бригада в составе машиниста маневрового локомотива ЧМЭ3 № 1591 Ивлиева Б.В., составителя поездов Матвеева А.С. находилась на пути № 9 грузового парка с одним вагоном. Машинист маневрового локомотива Ивлиев Б.В., в нарушение требований пункта 15.13 ПТЭ, без получения указания на производство маневровой работы от дежурного по станции Варфоломеевой Т.А., привел локомотив в движение. В нарушение требований пункта 6.1. ПТЭ допустил проезд запрещающего показания светофора М28, что привело к столкновению с отправляющимся поездом. В результате столкновения допущен сход с рельсов трех вагонов и маневрового локомотива.
Данному случаю способствовали нарушения регламента служебных переговоров со стороны работников станции: составитель поездов Матвеев А.С., находясь на хвостовом вагоне, доложил машинисту локомотива о готовности к маневровым передвижениям, дежурный по станции Варфоломеева Т.А., в нарушение требований пункта 2.3 ТРА станции не убедилась через доклады машиниста локомотива и составителя поездов в прекращении маневровой работы перед отправлением поезда.

В целях кардинального улучшения положения с обеспечением безопасности движения:
1. В период с 1 апреля по 1 мая 2010 года провести в хозяйстве движения железных дорог месячник «Регламент служебных переговоров».
2. Всем Д, ДЦУП, ДЦС, ДНЧ, ДС организовать и провести силами руководителей, специалистов по закрытым графикам проверки:
2.1. выполнения работниками диспетчерского аппарата и на станциях регламентов служебных переговоров при производстве поездной и маневровой работы;
2.2. выполнения работниками, связанными с движением поездов, требований нормативных документов, приказов и распоряжений ОАО «РЖД» по безопасности движения;
2.3. при выявлении нарушений установленного регламента служебных переговоров строго руководствоваться порядком, установленным распоряжением ОАО «РЖД» от 03.10.2007 № 1929р «Об установлении единого порядка осуществления контроля за выполнением регламента служебных переговоров».
2.4. ДС, ДСЗ указанные проверки проводить ежесуточно.
3. Всем ДЦУП, ДС лично провести во всех сменах инструктажи перед вступлением на дежурство с разъяснением ответственности работников и возможных последствий нарушений регламента служебных переговоров при поездной и маневровой работе.
4. Руководителям и специалистам при проведении проверок проявлять принципиальность к нарушителям установленного регламента служебных переговоров, а также пресекать неправильные действия работников при организации поездной и маневровой работы.
5. Начальникам дирекций управления движением железных дорог лично рассмотреть итоги проведенного месячника «регламент служебных переговоров», отчеты представить в Центральную дирекцию управления движением до 15.05.2010.
6. Контроль за исполнением требований указанного телеграфного указания возложить на заместителя начальника управления движения Центральной дирекции управления движением Королева А.М.

ЦЗ В.Г. Лемешко

№ исх - 5353